一边是智能制造有序推进，近期一批系列船项目收官，建造周期屡创历史纪录，另一边是拿下全球超七成订单，排期已到2028年以后，而且新接绿色动力船舶订单占比不断提升……2024年来，我国造船业驶出一条向上增长曲线，含绿量、智能化不断提升。展望未来，加速布局绿色智能赛道已成大势所趋。
连日来，扬州中远海运重工有限公司（以下简称“扬州中远海运重工”）的船坞里一派繁忙，16180TEU甲醇双燃料集装箱船正在进行坞内搭载，有望在10月份出坞。
“目前我们在开足马力赶订单，之前天气热的时候都是调整到晚上工作。”扬州中远海运重工有关负责人介绍，2024年1-7月完成开票销售超48亿元，同比增长41.8%，共交付船舶14艘、118.5万载重吨，已完成年度交付任务的77.8%。目前，在手订单46艘、650万载重吨。
海运是全球货物贸易的生命线，造船业被称为“经济风向标”。中国海关数据显示，2024年1-7月份，中国出口船舶3470艘，同比增长28.3%，出口额244亿美元，同比增长79.7%。
订单旺盛，与全球造船市场的周期性复苏紧密相关，也有赖于我国造船实力的提升。
完工量、新接订单量、手持订单量是衡量一个国家造船业发展水平的重要参考值，我国这三大指标国际市场份额已连续14年居世界第一。2024年上半年，我国造船完工量达到2502万载重吨，新接订单量达5422万载重吨，手持订单量为17155万载重吨，三大指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%。
近日我国船企签单、交付更是捷报频传：中远海运重工24188标箱系列集装箱船收官、黄埔文冲3000TEU集装箱船提前4个月交付、大船集团签订10艘油船订单、长宏国际签订12艘19000箱双燃料集装箱船订单……
“近年来我国持续推进技术创新，船型研发与设计能力显著提升，已经具备承接世界所有主力船型的能力，具有自主可控且较为完整的产业链。同时，建立现代化的造船模式，智能制造有序推进，建造效率稳步提升。”中国造船工程学会秘书长王俊利表示。
就在8月27日，广船国际为国银金融租赁股份有限公司交付第5艘化学品/成品油船，该船较合同期提前3个月完工交付，创造了广船国际油船建造新纪录。2024年广船国际汽车运输船平均关键周期较2023年同比缩短约29.8%、大型集装箱船平均关键周期同比缩短约21.2%。
更高的技术水平，更短的交付周期，带来的是竞争力的显著提升。“从目前我国的造船订单来看，集装箱船、滚装船、散货船、LNG船等高技术、高附加值的船型占比高，引领了市场的增长，这也是实现盈利的重要因素。”王俊利透露，大部分国内骨干船厂目前订单都已排到2028年以后。他判断，2024年中国造船业的指标将优于2023年，接单量可能超过70%。
值得注意的是，当前，世界船舶工业的发展已进入新阶段，主要造船国家都把重心聚焦在绿色、智能转型两大方向。
“2024年的船舶订单中，大部分为LNG/燃油双燃料绿色环保船型，节能环保型船舶同比大幅提高。”广船国际相关负责人介绍说，公司先后完成31项核心关键技术攻关，完成了船用节能装置等多项配套装备的自主研制。
在绿色动力船舶方面，扬州中远海运重工也斩获颇丰，目前公司在手相关订单有21艘，其中16000TEU甲醇双燃料集装箱系列船已完成设计，处于连续建造阶段，首制船计划2025年上半年交付。
数据显示，2024年上半年，我国造船业新接绿色动力船舶订单占国际份额达到71.7%，并实现了对主流船型的全覆盖。
下一步，中国船舶业该如何发力？王俊利建议，未来要加大创新力度，增强船舶电子等关键零部件的配套能力，进一步提升产业链供应链稳定性。同时，提升自主设计能力，提高制造的效率和水平。此外，进一步加快绿色化智能化转型。
扬州中远海运重工相关负责人透露，公司抢抓绿色化产品和数字化智能制造两个“新赛道”，不断进行智改数转，船舶产品已经全面涉足新能源产品。目前甲醇双燃料325VLOC和甲醇双燃料阿芙拉油轮等绿色船型处于设计阶段。此外，公司正在积极开展低碳船舶技术应用研究，包括国产永磁抱轴式轴发、空气润滑减阻装置、风翼/旋筒风帆、上建减风阻技术等。
“下一步，我们将进一步推进高水平科技自立自强，在关键核心技术和船型研发方面加大投入，全力推进船舶产品向着绿色化、智能化发展。同时围绕价值创造，大力推进精益管理，智能制造，提高生产效率和产品质量。”广船国际相关负责人表示。
