电动两轮车作为一种为居民提供出行服务的交通工具，其轻便、节能、经济的特点推动其市场占有率不断提升。我国的两轮出行市场，具有海量、刚需、高频、下沉的特点，满足居民日常通勤需求同时，也能满足快递、外卖这类专业出行需求。
数据显示，伴随着新国标、共享经济及产业升级的助推，电动两轮车行业迎来了爆发式增长，同时也拉动了电池技术、换电服务和电机轮胎等上下游的大发展。中国电动两轮车产业市场规模已经达到全球第一。目前国内电动两轮车市场保有量已超3亿，充电量达到每天1.3亿次，每日出行频率达7亿次以上。
发展史
波折中的前进
作为我国交通工具制造领域产量规模较大的制造产业，2010年以来，我国电动两轮车产量保持在2500万-3500万辆左右。另据EBWR数据，2019年全球电动两轮车销量中，中国是最大的需求市场，占全球销量的90%以上。
数据显示，目前我国有超过73万家电动两轮车相关企业，73%的相关企业分布在批发和零售业。地域分布上，江苏的电动两轮车相关企业数量最多，超过8.5万家，占比超12%，其中，无锡有8000多家相关企业，较为知名的有雅迪和新日两家上市企业。山东以近8万家相关企业数量位居第二，河北和河南也均拥有5万余家相关企业。
而行业发展三十年，也经历了从“兴”到“缓”再“回暖” 。
1、“禁摩令”“城镇化”背景下的兴起
21世纪初，各地“禁摩令”陆续落地，摩托车市场萎缩，电动两轮车产业兴起。另外80年代起中国城镇化率开始快速提升，此后代步动力两轮的需求因其经济便携的优势而持续增长。
数据显示，2001年-2010年十年期间，我国电动两轮车相关企业数量增长较为快速，共新增超24万家相关企业，是1991年-2000年十年增量的17倍，年均注册增速高达33%。其中，2003年是电动两轮车相关企业增长最快的一年，年度注册增速超51%。
2、城市轨道交通加快发展影响下的缓慢增长
2010年后，随着城市化进程加快，我国城市轨道交通加快发展。日趋完善的城市轨道交通分散了电动两轮车的使用需求，电动两轮车相关企业增长速度也逐步变缓。
数据显示，2010年我国电动两轮车相关企业年度注册增速首次降至20%以下。此后的8年期间，我国平均每年新增7万家电动两轮车相关企业，年度注册增速基本稳定在15%左右。
3、新国标驱动下的新一轮复苏
中国电动自行车产量新一轮周期的复苏始于2018年5月15日——新国标《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）的发布。方正证券预测称，预计在新国标的驱动下5年新增的换车需求合计将达5100万辆。而且，共享电单车和即时配送新经济也在同步持续推动电动两轮车的需求增长。面对这个千亿元的市场，竞争者只增不减。近年来，虽然电动两轮车相关企业年度注册增速仍处于渐缓的态势，但相关企业年增量始终保持在一个可观的数量。
数据显示，我国已经连续3年，每年新增超过10万家电动两轮车相关企业。
转折点
新国标推动行业转型升级
2019年4月15日推行修订版的新国标GB17761-2018《电动自行车安全技术规范》显示，在推行新国标之前，市场上有40%以上的车辆均为超标电动自行车（属于电轻摩和电摩），总数量超过1亿辆，政府给超标车留出了3年过渡期（截止到2022年4月14日），到期后将强制淘汰，届时将迎来密集的换车高峰。
根据新国标规定，电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km/h、整车重量（含电池）不超过55kg、电机功率不超过400瓦、蓄电池电压不超过48伏，这一切都让两轮电动车更加可控，也更加安全。
就国内市场而言，新国标的实施，带来了大规模的替换需求，将推动电动两轮车的销量不断走高；而共享经济持续发展，共享电单车大规模投放市场，也为电动两轮车的产销量走高提供了强劲动力。
就国外市场而言，一些人口规模较大、经济发展迅速的地区把电动两轮车作为主要的交通工具，市场需求量不逊于国内。欧美等国家受中国共享经济的影响，对中国企业在国外市场投放的两轮车接受度非常高。
海外市场的强劲需求，将为中国电动两轮车的产量增长提供千万级别的增量空间。两轮电动车，也将成为一个数千亿规模的巨大产业，伴随着“一带一路”倡议走向全球化，服务数十亿人的出行。 据中国自行车协会的公开数据显示：
2020年，全国自行车制造业主要产品中，两轮脚踏自行车完成产量4436.8万辆，同比增长24.3%；电动自行车完成产量2966.1万辆，同比增长29.7%。
2021年1-2月，全国自行车制造业主要产品中，两轮脚踏自行车完成产量625.2万辆，同比增长101.5%；电动自行车完成产量318.5万辆，同比增长81.7%。
电动自行车产销量呈现高速增长态势。根据过往数据预测，未来十年，中国两轮电动车的年产量会保持在4000万辆以上。
新趋势
电池技术和换电服务促行业革新
公开资料显示，电动两轮车电池主要有铅酸电池和锂电池两种类型。天眼查产业大数据显示，目前我国有超过3.6万家锂电池和超3000家铅酸电池相关企业。两种电池相关企业新入局者最多的年份均为2018年，当年分别新增超8100家锂电池和610家铅酸电池相关企业。
锂电池在轻量化、长续航、长寿命等方面具有无可比拟的优势。自2018年新国标出台以来，锂电池相关企业的年度注册增速始终高于铅酸电池相关企业，2020年，主要电动车品牌发布的电动自行车新车型中，配备锂电池的比例超过了50%。数据显示，2020年中国锂电两轮车市场的渗透率为23%，虽然在逐年提升，但相较于年增量3500万-4000万辆的庞大市场来说，锂电未来的发挥空间仍然非常巨大。
这也引起众多四轮电动车及其他领域的锂电企业关注，纷纷下水游向电动两轮车市场。
未来几年，随着国内共享市场规模扩大，行业标准化、规范化逐渐完善，以及锂电池替代铅酸电池的速度加快，高工产研锂电研究所预测，到2025年中国锂电轻型车用锂电池出货量将达到35GWh，锂电池在两轮电动车新销售车辆当中的渗透率将超过80%，在存量市场的渗透率将接近50%。
我国两轮电动车每年以3000万-4000万辆的速度保持在增长，其中，很大一批增量流向了及时配送行业。事实上，两轮电动车的续航和充电问题已经成为及时配送行业的主要痛点。数据显示，电动两轮车日充电次数超过1亿，高频使用者超2000万人。
车电分离，把电池作为能源服务的一种载体，在两轮电动车领域已经规模化和产业化。换电服务在两轮电动车市场快速兴起，目前市面上常见的换电品牌已经超过20多家，跟共享充电宝早期竞争格局一样，还属于“战国”混战阶段。
大数据显示，从2016年开始，我国电动两轮车换电相关企业的注册数量快速上涨，57%的相关企业成立于1年内，另有31%的相关企业成立于1-5年内，仅2020年就新增了1400家相关企业。
产业链
上游厂商分布集中度高
天眼查产业大数据显示，电动两轮车行业迎来爆发式增长的同时也拉动了电池技术、换电服务和电机轮胎等上下游的大发展。
同时，随着产业集群的发展，处于电动自行车上游的配件厂商企业近年来新增数量也越来越多，且聚集度较高。 天眼查产业大数据显示，目前我国有超过42万家电机相关企业，主要分布在江苏、山东、广东、浙江、四川五个省份，且此五个省份相关企业总量之和接近全国电机相关企业的50%。
另外，轮胎价格上涨、钢材价格上涨直接拉动电动两轮车的价格上涨。自去年9月以来，数十家轮胎企业陆续发布了涨价通知单，累计涨价幅度在5%以上。天眼查产业大数据显示，目前我国有超过58万家轮胎相关企业。地域分布上看，山东轮胎相关企业数量最多，超8万家，占全国的14%，其次为江苏、河北、广东、内蒙古，均有3万余家相关企业。
而车架的价格上涨则是因为更上游的钢材价格上涨，钢材价格上涨直接拉升了电动车的生产成本价格。有相关从业人员表示，钢材价格涨幅高达三成以上。目前我国有超过209万家钢材相关企业。其中，山东有超30万家的钢材相关企业，是全国相关企业数量最多的省份，占全国的15%，其次是河北，有近19万家钢材相关企业。
值得注意的是，天眼查产业大数据显示，电动两轮车相关企业数量排名前两位的江苏和山东，同样也是电机、轮胎、车架（钢材）等电动两轮车原材料相关企业分布较为集中的头部省份。
资本的力量日益显现
电动车市场同样充斥着资本的活力。界面新闻报道称，行业龙头雅迪控股一年股价涨了901%，电动车新势力小牛电动2020年初至今股价也上涨了四倍，爱玛科技也于2021年5月21日IPO成功过会。
2021年电动车行业进入新的分水岭，电动两轮车品牌也逐渐分出了新的梯度，品牌集中度越来越高。另外，哈啰、青桔、美团等共享单车品牌纷纷入局加码，电动两轮车或成出行领域新风口。一股席卷全行业掘金浪潮，正在两轮电动车市场发生。
电动自行车正越来越受到人们的推崇，电动两轮车成为了当下的潮流趋势。随着国民收入的持续增长，中国消费者购买力不断提高；随着人们环保意识的增强以及日益拥堵的交通状况，电动两轮车作为一种为居民提供出行的交通工具，其轻便、节能和经济的特点推动其市场保有量不断增长。数据显示，2020年，中国电动两轮车累计社会保有量已经到达3.4亿辆，较2019年增长0.4亿辆。
2015-2020年中国电动自行车保有量统计
资料来源：公开资料整理
2019年新国标的正式实施，进一步规范了电动两轮车的生产、销售和使用管理，对电动两轮车的产业结构优化起到了一定的推动作用，还有以美团、滴滴和哈啰为代表的共享电动单车在2020年的投放量也直接带动电动两轮车产量的快速增长，2020年，中国电动两轮车总体产量为4834万辆，同比增长约27.2%。
2015-2020年中国电动两轮车产量统计
资料来源：公开资料整理
