在乘用车竞相转电的时代，摩托车也开始在电动化的路上跑出加速度。
电动化已成为摩托车企新的发力点。在近日于重庆举办的第二十届中国国际摩托车博览会上，不少厂商发布了外形兼具未来感、科技感的电动化摩托车，更有多家主打电动化的初创企业崭露头角。
从消费端来看，电动摩托车能否占据市场主导地位还有待观察，但可以确定的是，“转电”已成为行业发展中一股不可忽视的趋势性力量。产业链上下游公司也在这条新赛道上摩拳擦掌、寻找机会。
摩托车企业积极“触电”
“这款摩托车实际上是电动的，‘玩’起来不输燃油车。”
“玩”这个字，点明了电动摩托车与城市中四处穿行的“小电驴”的最大区别——使用目的不同。电动摩托车在多数城市拿不到上路牌照，主要还是以娱乐为主。
据隆鑫通用国内营销中心总经理助理张永杰介绍，摩托车级别电动车标准说法就是“电动摩托车”，本质上是摩托车的电动化；通勤“小电驴”多数是“电动自行车”，本质上是自行车电动化。二者分属两个大的品类，在法律法规、行业标准和技术路径上存在着巨大的差异。
“大玩具”装上电池，成了摩托车行业近来的最新风尚。宝马、隆鑫等老牌车企纷纷携带电动新款亮相博览会，达芬骑、钇动力、号外等电动化后起之秀的展台前同样人头攒动。
多家车企发布了宏大的电动化计划。全球最大摩托车生产制造商本田日前公布了“脱碳战略”：到2030年，本田将把相当于全球销量15%的350万辆燃油摩托车换成纯电动摩托车，2040年代中期，停产两轮汽油车，新车将转换为纯电动（EV）摩托车。
从2030年起，宝马摩托车都市出行系列将全部实现电动化。
国内企业中，春风动力、隆鑫通用、钱江摩托等多家车企也有类似动作，或是发布电动领域新品，或是孵化专注电动化的子品牌，如春风动力旗下的“极核”、隆鑫通用旗下的“茵未”等。
新消费趋势推动
“电动摩托车市场前景巨大且充满挑战，值得企业大力投入。”
谈及电动化转型的原因，当前摩托车行业也在将“双碳”作为发展方向和目标。这涉及两个方面：一是不断提升传统燃油摩托车的能量效能；二是将车辆新能源趋势与电动化相结合。
现在，城市摩托车消费主要是受用户兴趣和爱好推动。龚晖团队调研发现，电动摩托车消费人群分为两种：一种是从电动自行车升级而来，他们年龄在30岁到40岁左右，追求安全、性能、智能；另一种则大部分是00后，他们的成长与电子化、科技化和智能化密不可分。
追求独有体验也是消费者尝鲜电动摩托车的原因之一。燃油摩托车拥有让人血脉偾张的引擎轰鸣声，电动摩托车能带来什么体验？2021年在创投圈拿下“摩托车独角兽”称号的达芬骑给出了自己的答案。电动化摩托车拥有独到的电流感和未来感，年轻消费者对此青眼有加。
此外，智能化也为摩托车电动化转型提供助力。一名从业人士分析道，目前很多摩托车主机厂在做智能出行，以期带来更多价值增量，而智能化实际上与电动化相辅相成、相互协同。
电池成本难题待解
电动汽车已逐渐从政策驱动转为市场驱动，而汽车电动化道路中的技术积累与试错经验，对摩托车行业同样具备参考价值。
与电动汽车类似，电池在电动摩托车的制造中占了重要位置，锂电领域的上市公司也关注到了摩托车转电的市场。例如，博力威近来加大了对高速电摩的布局，推出了针对高速电摩的锂电池，以助力油车企业转型电动，快速实现燃油摩托车企电摩项目的落地。
孚能科技也是摩托车电池领域的先行者。孚能科技自2011年起就投入高端电摩市场，成为国外高端电摩品牌ZERO的核心战略合作伙伴，目前已与春风、虬龙、钱江等主机厂进行了合作。
未来摩托市场将快速电动化，对电池需求很大，因此公司对这一市场很重视。公司的摩托车业务近年一直稳步增长，2021年，公司将摩托车事业部单独成立一个事业部。目前公司绝对的重心肯定是汽车事业部，但两轮车事业部也是公司未来的一个重点。
值得注意的是，锂价高企让汽车企业焦头烂额的同时，也为摩托车行业带来了不小的影响。
对于采用价格联动的电池企业来说，原材料涨价可以顺势传导下去。孚能科技相关负责人介绍，公司动力电池的售价是根据上游原材料的价格来进行联动的，锂价上涨，孚能科技的动力电池出厂价同步也会上涨。
但作为最后一环的摩托车企业却很难避开这一难题。根据车型不同，电池在整车中的成本占比从原来的30%，涨到了最高60%。相对于相同性能的燃油车而言，电车直采成本比油车贵30%至50%。
和电动汽车一样，试水核心零部件自研成了破题关键。前述达芬骑相关负责人透露，三电系统等多个核心零部件均为自主研发，受上游波动较小。
除了成本，摩托车电动化还须克服其他困难。电车的动力核心技术从发动机变成三电系统，对投入资本的量级提出了更高要求。另外，电动摩托车的发展还受到国家及地方产业政策、充电基础设施建设等因素的影响。如果参考新能源汽车牌照管理方式，消费需求和生产企业将向更安全、更环保、更高效的新能源摩托车转移。
