3月14日，16辆宇通新能源客车在办理完海关查验手续后，由霍尔果斯公路口岸出境，这是乌兹别克斯坦政府向中国企业采购的1000辆新能源客车订单的首批交付客车，这也是近年来我国汽车加速出海的一个缩影。
2022年，我国汽车出口突破了300万辆，首次超越德国成为第二大汽车出口国。从2020年到2022年，中国汽车出口实现了“两级跳”。业内人士表示，深度参与全球化是中国汽车做大做强的重大机遇，也是实现汽车强国的必经之路，但目前我国汽车出口仍面临许多瓶颈，亟待突破。
出口持续强势
自2020年以来，我国汽车出口量快速增长。2020年至2022年，我国汽车出口分别为99.5万辆、201.5万辆、311.1万辆，2021年和2022年我国汽车出口实现“两级跳”，分别同比增超100万辆。
2023年1-2月，虽然我国汽车总销量增速下滑，但汽车出口仍延续强势增长态势。中汽协数据显示，1-2月我国汽车销售362.5万辆，同比下降15.2%。其中，汽车出口63万辆，同比增长52.9%；新能源汽车出口17万辆，同比增长62.8%。
车企方面，2月上汽出口量达7.6万辆，同比增长61.7%，占总出口量的23.2%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达1.7万辆，同比增长12倍。
受益于我国汽车制造比较优势延续，叠加海外需求增长，有效支撑了2023年汽车出口延续高景气度。
中国汽车为何深受海外市场欢迎？奇瑞控股集团董事长尹同跃在接受采访时表示：“一方面是中国自主品牌汽车的口碑和形象越来越受到海外市场认可；另一方面是中国汽车产品品质持续提升，加上融入新能源、智能化技术，产品迭代速度快，更快响应消费者需求，产品竞争优势显著。”
加快国际市场布局
近日，比亚迪和哪吒汽车等出海再获好消息。3月13日，比亚迪宣布，与英国电动汽车公司Octopus EV达成合作，Octopus EV未来3年内将向比亚迪购买5000辆电动车用于服务英国市场。
在中国自主品牌汽车出口量攀升的同时，也有不少车企加快开拓海外市场，开设生产基地、销售门店以及加快产业链不同环节布局，抢占海外汽车市场风口。
以哪吒汽车为例，3月10日，哪吒汽车泰国工厂奠基，将成为哪吒汽车打造右舵电动汽车、出口东盟的主要制造基地。同时，哪吒汽车与泰国BGAC公司签署合作协议，双方将共同投建电动汽车组装基地。据悉，哪吒汽车泰国工厂是哪吒汽车首个海外工厂，建成后产能达2万辆/年，预计2024年1月底投产。此外，2月底近百辆哪吒U和哪吒V出海发运到约旦，这是哪吒汽车首批出口约旦的车型。近年来，哪吒汽车在不断扩张其出海版图。
小鹏汽车日前表示，2023年将进一步开拓国际市场。2月，小鹏汽车在丹麦和荷兰的第二家门店相继开业，位于挪威勒伦斯科格的欧洲第一家服务中心也已开业并投入使用。
“我国汽车出口目前呈现以传统车企为核心，新势力逐步加大海外布局的一个特征，但传统车企比新势力车企在海外走的要更强，要更为优秀。”乘联会秘书长崔东树表示。
瓶颈亟待突破
“随着我国汽车技术和研发能力的提升，产品性能和质量已逐步拉近与国际市场主要竞争对手的差距。尤其是在智能网联技术和新能源汽车方面已走在前列，开始出口欧美等发达国家和地区。”尹同跃表示。
不过，尹同跃坦言，我国汽车出口高速增长的同时，也存在诸多限制发展的瓶颈亟待突破。一是在海外会遇到产业链保障、配套售后服务体系不足等瓶颈；二是担心海外尤其是发达市场的贸易壁垒；三是受到运输物流的成本和渠道制约。
“目前，日韩政府在我国汽车出口的主要海外市场所在国家均签订了自由贸易协定，日韩汽车企业因此享受更多的优惠政策，竞争优势非常明显，这就造成我国汽车品牌在国际市场竞争中处于不平等地位。”尹同跃说。
赛力斯董事长张兴海表示：“近年来，我国新能源汽车依托强大的内需市场及完整供应链、产业链的支撑，跑出‘加速度’，在全球形成了竞争新优势，出口增速跨越式增长，但我国新能源汽车出口仍然面临诸多问题，亟待解决。例如出口认证难、出口运力受限等。”
张兴海表示，相关部门应给予车企政策技术性指导，助力其开拓海外市场。例如，帮助车企在技术交流、海外参展等方面提供便利；帮助解决“认证难”；帮助车企熟悉海外汽车市场规范等。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟日前表示，2023年将是我国新能源汽车出口和产业链出海风生水起的一年，预计2023年新能源汽车出口量有望接近80万辆。
业内人士表示，我国汽车行业充分发挥体系化、规模化的优势，不断丰富海外产品矩阵，国际竞争力持续上升，2023年我国汽车出口有望再上新台阶，预计全年整车出口增速可达20%。
