中国汽车出口有望再上新的台阶。
今年上半年，中国汽车工业协会数据显示，汽车企业出口达214万辆，同比增长75.7%。其中，乘用车出口178万辆，同比增长88.4%；新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。
过去多年来，中国汽车出口每年徘徊在100万辆上下。直到2021年，中国汽车出口量呈现了爆发式增长，首次突破200万辆。2022年，汽车出口突破300万辆，成为仅次于日本的第二大汽车出口国。今年上半年，中国已经成为世界第一大出口国，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，今年中国汽车出口有望超过400万辆。
乘联会秘书长崔东树表示，中国汽车出口暴增的局面已经出现。中国产品竞争力提升推动了出口量的增长，在欧美市场有所突破。同时，在俄乌危机下的俄罗斯市场，国际品牌的份额大量被中国品牌替代。
从上半年出口情况来看，有7家整车企业出口超过10万辆，分别为上汽、奇瑞、特斯拉、长安、长城汽车、吉利和东风。从增速上来看，比亚迪出口达8.1万辆，同比增长10.6倍；奇瑞出口达39.4万辆，同比增长1.7倍；长城汽车出口12.4万辆，同比增长97.3%。其中，上汽集团在墨西哥、澳大利亚、英国、沙特、印度、泰国等市场表现出良好态势。而奇瑞汽车在俄罗斯、墨西哥和智利市场等表现较好。长城汽车则在俄罗斯市场和澳大利亚市场以及部分其他市场表现出良好的态势。
值得注意的是，中国汽车出口主要分为自主品牌出口和外资、合资品牌返销这两种类型。其中，特斯拉中国每年出口量较大。今年上半年，特斯拉中国出口量达18.2万辆，在中国汽车出口排名中位列第三，占据了中国新能源汽车出口的三分之一。此外，越来越多的外资车企开始将中国作为重要的返销生产基地。
从不同市场来看，亚洲、欧洲、拉丁美洲为中国整车出口的主要市场。根据最新数据，1~5月份，从出口国来看，俄罗斯、墨西哥和比利时位居所有类型汽车产品出口量的前三名。在新能源汽车方面，比利时、英国和泰国位居出口量前三。
受俄乌冲突影响，欧美等外资品牌从俄罗斯市场撤出。从2022年开始，中国品牌市场份额就开始大幅提升。AEB数据显示，2022年，在俄罗斯汽车市场上，韩国品牌汽车市场份额从28.3%降至11.2%，欧洲品牌汽车市场份额从28.3%降至7.3%，日系品牌汽车市场份额从17.9%降至6.6%，美系品牌汽车市场份额从1.1%降至0.9%。中国汽车品牌市场份额则从9%增至37%。在今年一季度俄罗斯汽车销量排名前十的汽车品牌中，中国品牌占据了五个席位，包括奇瑞、哈弗、吉利、星途和欧萌达。
新能源车成为中国汽车出口的一大增量。在燃油车时代，中国出口的产品单价较低，品牌竞争力较差。但在新能源汽车时代，我国已成为全球第一大新能源车市场，部分企业的电动车产品为高端车型，且受到了市场的青睐。相较于国内市场，中国车企在欧洲市场的定价普遍较高。同时得益于成熟的产业链优势，中国新能源车竞争力较强，品牌溢价能力较燃油车时代大幅提升。
“我国自主品牌出口进入新阶段，也进入新能源发展机遇期，以新能源为主的自主品牌出口相对燃油车出口发生巨大变化。”崔东树表示，目前自主品牌的新能源汽车技术相对先进，因此为中国新能源汽车出口提供较大空间。他表示，从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比很高，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪等在东南亚崛起。除了传统出口车企的亮丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。
而目前，以墨西哥和巴西为主的拉美市场被认为是中国车企出口具备潜力的市场。中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红近日在中国汽车论坛上表示，今年中国对拉美市场的整车出口量有希望突破100万辆大关，其中新能源汽车的渗透率有望攀升到10%左右，出口量约为10万辆。
在拉美市场，巴西为南美地区第一大经济体。不过，在巴西生产的汽车绝大多数都是外来品牌和车型，因此巴西市场是跨国车企的必争之地。另一方面，巴西等南美国家汽车保有量较低，市场发展潜力相对较大。但中国品牌在南美市场也面临通用、福特、丰田等国际巨头的激烈竞争，开拓市场难度并不低。此外，巴西购买力相对较弱，目前对高端车型的需求不足，而高性价比车型对消费者的吸引力较大，这也是自主车企布局巴西市场的重要原因。目前，巴西新能源汽车销量基数较低，但增长势头较好，其正在成为整个拉美地区新能源汽车产业新一轮增长动力。长城、奇瑞等车企均在巴西设有工厂，比亚迪也将在巴西建立工厂。其中，2021年底，长城汽车收购戴姆勒的巴西工厂并完成交割，开启了本地化生产运营。2022年底，长城汽车在巴西发布GWM品牌，全系产品均为新能源。
在孙晓红看来，中国汽车出口激增，成本优势凸显，新能源产业链成本优势难以撼动，新能源汽车对外投资兴起。不过，整体来看，中国汽车出口均价不及日本、德国等传统汽车强国。“虽然汽车出口快速发展，但出口形势不够稳定，基础还不够扎实。”孙晓红表示。
