10月22日，乘联会秘书长崔东树发文称，中国二手车市场发展潜力巨大，截至2023年9月底，中国汽车保有量突破3.3亿台，新能源汽车1821万辆；拥有汽车驾照的人员达到4.8亿人，1.5亿人有车有驾照没有车。中国汽车市场的巨大增长潜力仍然是极其明显的。
2023年一至三季度，各地公安交管部门共办理机动车转让登记业务2505万笔，其中汽车转让登记业务2331万笔，占93.1%。2023年1-8月中国二手车交易量达到1190万台。交易额达到了7420亿元，中国二手车市场成为名副其实的万亿级的市场。
与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车的交易比例相对比较低，而中国的汽车市场起步相对较晚，二手车消费起步更晚，目前二手车正在处于快速崛起阶段，未来发展潜力极其巨大。尤其是新能源车的发展，让中国的更多的普通消费者有了购车和用车的低成本的一个优势，随着二手车单独签注的政策的实施，汽车经销商集团的二手车业务将蓬勃发展，中国二手车发展潜力及其巨大。
近几年二手车呈现较快发展，从2014年的600万台一路上升到2021年的1759万台， 7年间增长了1100万台的规模，大幅增长的表现相对较强。2022年，总体二手车交易量呈现相对偏低的状态，同比下降9%。
二手车行业发展重回快车道。2023年1-8月的二手车销量达到1190万台，同比增长13%。与此同时，由于二手车交易的档次不断提升，二手车交易额逐步的提升，去年二手车交易额达到10596亿元，今年1-8月份达到7419亿元的水平，体现了二手车的交易的产品档次不断提升。
二手车市场的格局呈现轿车市场持续增长，而客车市场相对萎缩的局面。二手车市场结构总体稳定。
二手车的次新车交易表现较强，主要也是新能源车成为二手车的组成。二手车的交易结构目前来以三年以内的二手车增长比较突出，总体占比达到28%的比例。而3-6年达到44%的比例，两者比例都是相对较高的，也就是说，整个六年以内的二手车占到73%的比例，而七年以上的二手车，目前来看仅占到27%的比例。
目前中高车龄的老旧车辆交易，目前来看还并不是特别频繁，而随着汽车产品技术的不断提升，高车龄产品的车质保障越来越好，未来这类中高龄车辆未来也有巨大发展潜力。
中国车市由于发展时间较短，相对成熟国家的二手车交易的车龄偏短，中国3-5年的二手车和1-3年的二手车交易占比均比较高，而美国等发达国家交易的二手车大部分是5年以上的，尤其是8年以上的二手车在法国和日本等均占比较高。
2023年8月，全国新能源二手车使用年限在2年以下的占比37%，较去年同期都处于高位水平。使用年限在2-4年占比37%，环比上月增1.5%，较去年同期提升，目前处于相对低位水平。使用年限在4-6年的交易量占19.2%，环比上月增长0.8个百分点，较去年处于相对较高水平。6年以上的占比较上月提升，较去年同期大幅提升。整体来看23年，新能源二手车车龄结构整体有长岭，车龄在4年以上的占比增长明显。
二手车的转籍比例在25到30%之间的波动的趋势，目前来看，由于国六标准的实施，二手车转籍便利提升，二手车转籍的比例回升到了27%左右的较高的水平，其中北京、上海是二手车目前交易两大主要的流出地区，而安徽和山东，吉林等这块也是二手车交易的流入的主要的区域，而北京地区的二手车流出力度是比较强的，使用占据第一位的水平，体现了北京市场的二手车的外流的规模相对是比较强的。
二手车的库存目前来看处于小幅增长之中，2季度库存压力相对较大，尤其是今年8月份的30天以上的二手车的，库存占比相对占比是比较低的，15到30天的二手车库存也达到20%的较高的比例，而15天以内的二手车的比例，仅有10%的状态，所以目前来看的话，感觉今年的整个二手车的运行压力相对还是比较大的，随着新车的政策的逐步的推动，导致二手车的交易价格实际上受到新车实际成交价格下移的影响，而带来二手车的价差的缩小，对二手车的经营也带来一定的压力。
新能源车的三年保值率总体处于较低水平，这是完全正常的，月度变化的规律性不大。
