2023年上半年，我国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%，出口量跃居世界第一。不过，汽车出口大国并不等于出口强国。从产品结构、产销分布等方面来看，中国与汽车出口强国仍有差距，中国汽车品牌参与国际竞争也面临诸多困难。如何实现从汽车出口大国向出口强国的转变，是值得思考的问题。
在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，2023年上半年，中国汽车出口增长的主要动力是中国汽车产品竞争力提升，实现了在欧美市场的突破。其中，新能源汽车竞争力提升带来的增量尤为重要。
中汽协数据显示，2023年上半年，我国新能源汽车出口53.4万辆，同比增长160%，增速远超汽车出口整体水平。对于新能源汽车出口的强势增长，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示：“中国新能源汽车产业经过近10年的努力，拥有了先发优势，在产品迭代、供应链发展等方面具备升级基础。”
回顾中国新能源汽车产业发展之路，政策起到了积极的引导作用。2007年至2012年，我国相继发布《汽车产业调整和振兴规划》《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，拉开产业规范化管理的序幕，并确立了以纯电驱动为主的技术路线。2020年，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，进一步为我国新能源汽车的发展提供明确指引。2022年以来，新能源汽车车辆购置税减免、构建高质量充电基础设施体系、支持新能源汽车下乡等支持政策频出，中国新能源汽车产品技术性能持续优化，续航里程、安全性能不断提升，产品智能化水平不断提高。
过去10余年间，中国新能源汽车销量不断冲高，从2012年的1.3万辆涨至2022年的688.7万辆，涨幅超500倍，产销连续8年位居全球首位。2023年7月，中国新能源汽车更是迎来第2000万辆下线的历史性时刻。
中国汽车流通协会会长助理王都分析：“目前中国汽车出口已进入新阶段，正处于新能源发展机遇期，中国车企在新能源汽车领域的技术明显领先，以智能网联、自动驾驶、快充换电为代表的新能源汽车技术、产业均走在世界前列。另外，中国新能源汽车产业的发展弥补了欧洲等市场的新能源汽车需求，未来潜力巨大。”
出口强国任重道远
中国汽车出口近年来快速发展的成绩有目共睹，但我们应理性看待这一数据变化。
从出口金额看，根据海关总署公布的数据，2022年中国汽车出口金额为624.6亿美元，全球排名第4；而同期出口量为311万辆，全球排名第2，两者之间有明显错位。
从市场结构看，中国汽车出口量占汽车总产量的比重仍低于德国、日本、美国等国家。
不仅如此，很多国外车企在海外建厂、本地化运作，产能虽不体现在出口量中，但依然是其汽车产业链强大的标志。以丰田汽车为例，根据其2022财年丰田汽车全年国内生产378.8万辆，海外生产高达694万辆；即使如此，丰田汽车仍需出口超百万辆来满足海外市场需求。
崔东树提醒，先发优势令中国新能源汽车在欧美市场取得突破，但随着海外品牌电动化车型竞争力的提升，中国汽车出口也将面临更大压力。他建议，中国汽车在提升产品竞争力的同时，也要在环保、技术等方面努力树立国际认可的品牌形象，而不是简单地用价格塑造品牌。
当然，对于中国汽车出口未来的发展走势，短期内业界预期较积极。中汽协预计2023年中国汽车出口有望达到400万辆，其中新能源汽车出口量可能超过100万辆。乘联会认为，中国汽车出口增长强势，全年有望突破500万辆。
本土化生产必不可少
值得注意的是，汽车出口仅仅是第一步，中国汽车产业要想持续壮大，出海建厂十分必要。王都分析：“目前中国汽车出口量大，很大程度上是因为海外建厂少，若要提高在当地市场的份额，本土化生产必不可少，否则生产成本将居高不下，同时也不利于产品的售后保障。”
此外，在顶层设计上还要加强各国间贸易协定，加大汽车出口金融支持力度，加快建设汽车出口服务平台。在中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红看来，中国汽车走出去还面临秩序问题，需要进一步完善现有的政策和法规，整顿汽车出口秩序，鼓励行业自律、维护公平、严格治理恶性竞争。
汽车作为消费品，产品力是决定有无市场的重要因素。孙晓红认为，中国汽车企业要以出口质量作为导向，使中国汽车制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变，真正实现行稳致远。
“中国品牌如何提升产品竞争力，如何在海外打造品牌，如何充分了解当地消费者的需求等，都是不小的挑战。”许海东表示，“品牌打造是一个长期的过程，中国品牌应融入当地生活，尊重当地文化习俗，与当地企业结合，包括未来的供应链也要尽可能的本地化。此外，企业还需对汽车出口保持长期战略，持续投入。”
“我们在售后维护方面也要努力，建立起有效的保障机制，确保用车满意度提升，防止出现服务烂尾现象，树立好在欧美等发达国家市场的口碑和信誉。”王都表示，我们要按照汽车行业发展的客观规律去做，注重品牌口碑建设，不能急功近利。
对中国汽车企业出口，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠提出4点建议：一是加强自主创新，克服产业自身的弱点和缺项，提升出口溢价与品牌力；二是形成体系化的出海战略，不要盲目扩张；三是把握新能源汽车的历史机遇；四是加强本土化，推进直接投资、技术输出、供应链本土化，以应对贸易保护主义，利用新能源汽车产业集群优势，形成产业链完整配套。
