一、动力电池即将进入报废高峰期
锂电池是混合动力汽车及电动汽车的动力电池。近年来随着新能源汽车市场向好，锂电出货量持续增长。2014-2021年我国锂电出货量由30.4GWh增长至334.2GWh。2022年,得益于汽车动力电池和储能电池出货量大幅增长,我国锂离子电池出货量爆发式增长，达660.8GWh,同比增长97.7%,占全球锂离子电池总体出货量的69.0%。
根据发布的《中国锂电回收市场运营现状调研与投资战略预测（2023-2030年）》显示，动力电池的生命周期一般包括生产、使用、报废、分解以及再利用。车用动力电池的电池容量降低为80%后，其充放电性能将不能满足汽车行驶的要求，需要报废。目前，动力电池平均寿命在4-6年之间，即2016年陆续开始服役的动力电池即将进入报废阶段，考虑近五年来动力电池的高速放量增长，动力电池即将进入报废高峰期，锂电回收迎来发展良机。
二、国家政策和标准的逐步健全和完善推动锂电实际回收量及占比增长
受上游原材料资源约束，原材料价格持续上涨，给下游动力电池企业造成极大的压力，而回收动力电池将实现锂电池原材料的再利用，有效缓解我国电池金属的供给约束，动力电池回收市场的经济价值逐渐凸显。
动力电池回收需求迫切，国家对其关注度不断提升。随着国家政策和标准的逐步健全和完善，锂电回收技术和标准化水平得到提高，使得锂电实际回收量及占比呈增长态势。
我国锂电回收行业相关政策
资料来源：中国锂电回收市场运营现状调研与投资战略预测（2023-2030年）
数据显示，2020年我国锂电理论回收量为47.80万吨，实际回收量为19.60万吨，实际回收量占比41.0%。2021年我国锂电理论回收量为59.70万吨，实际回收量为23.60万吨，实际回收量占比39.5%。
三、我国锂电回收以动力电池拆解回收为主，未来梯次利用将成为主流方向
目前锂电回收方式主要包括动力电池梯次利用和动力电池拆解回收两大类。动力电池拆解回收是将直接报废和梯次利用后的锂电池集中回收，通过物理、化学等回收处理工艺将有价值的金属元素如锂、钴、镍、锰等提取出来，应用于电池再造。动力电池梯次利用是将电动汽车上性能下降到初始性能80%以下的电池退役、检测，然后将性能较好的电池筛选重组后在使用条件相对温和的场合进行二次利用，常用于储能、电信基站与低速电动车领域。
我国锂电回收以动力电池拆解回收为主，受技术掣肘、成本过高、规范不足等因素影响，我国动力电池梯次利用尚以试点项目为主。由于梯次利用的电池在容量低于20％时，最终仍会拆解回收，不过由于其存在20％——80％能够用作其他领域的可用容量，所以相较于直接拆解经济效益更大。随着电动汽车标准化模组和CTP无模组电池包设计得到广泛应用，梯次利用将成为电池回收利用的主流方向。
