近日，中国工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、商务部和国家能源局五个部门在江苏无锡、海南琼海和湖北荆门同时启动了2023年的新能源汽车下乡活动。
据了解，本次活动将持续到2023年6月至12月，共有69款新能源汽车车型参与，其中超过60款为纯电动车型，部分车型为插电式混合动力车型，涉及20多家车企，包括一汽、东风、长安、上汽集团、广汽乘用车、比亚迪、一汽大众、上汽大众、上汽通用五菱、长城、奇瑞等自主品牌和合资品牌，还有造车新势力品牌如哪吒汽车和小鹏汽车。
2023年是新能源汽车下乡的第四年，过去三年的下乡活动取得了显著成效，并逐渐深入到三四线城市，不断接近县乡市场和农村消费者。数据显示，自2020年启动以来，新能源汽车下乡活动推出了近200款下乡车型，累计销售了410多万辆。
海南省充换电一张网有限责任公司运营总监黄焘表示：“车马未动，建桩先行。”他指出，通过建设信息化、数字化、智能化的充换电“一张网”运营监管平台，海南正在加速推广新能源汽车。
截至2023年4月，海南已经累计推广应用了2.91万辆新能源汽车。新能源汽车在新增车辆中的占比达到了43.6%。
除了相关部门和地方政府的大力支持，五菱、比亚迪、吉利等车企也在积极努力。
比亚迪相关负责人表示，近年来，比亚迪不断推出适合县乡汽车使用场景的车型，进行渠道下沉，方便县乡消费者进行看车、试车、购车和维修，推动了品牌知名度和销量的稳步提升。
中国汽车工业协会产业研究部副主任王军表示：“下乡活动发挥了重要的拉动作用，推动了销量的稳步增长。”
根据中国汽车工业协会的数据，我国新能源汽车销量从2019年的120.6万辆增加到了2022年的688.7万辆；非一二线城市的新能源乘用车上险量也快速增长，从2019年的17.5万辆增加到了2022年的171.4万辆。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，着力推动新能源汽车下乡不仅引导企业加强对下沉市场的关注，促进农村居民的出行方式全面升级，也推动了新能源汽车规模化发展迈向新阶段。
这一新能源汽车下乡政策将撬动千亿乡村蓝海市场。2023年年初，中国中央一号文件提出了鼓励有条件地区开展新能源汽车下乡的政策；5月，国家发展改革委和国家能源局发布了《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》；6月8日，商务部宣布组织开展了“百城联动”等汽车促消费活动，进一步丰富了农村新能源汽车产品供应；现在，新一轮的新能源车下乡活动已经正式启动。
专家表示，当前喜欢进行自然乡村风光自驾游的消费者越来越多，乡村旅游市场潜力巨大。随着政策的引导和居民收入的增加，农村地区的用车需求和消费潜力将进一步凸显。
中国国际经济交流中心能源政策研究部部长景春梅预计，到2030年，我国乡村地区的千人汽车保有量可能达到160辆，总的汽车保有量可能超过7千万辆，据此推算，新能源汽车下乡可能带动千亿级规模的市场。
然而，要更好地推动新能源汽车下乡，需要各方共同努力。目前，新能源汽车下乡仍面临着多重挑战。
首先，新能源车相较燃油车价格仍然偏高，供给类型有限，车企需要科学定位研发适合县乡地区的车型。
其次，当前新能源汽车利润率普遍不高，渠道下沉、推广、促销等附加成本增加了车企的盈利难度。
另外，由于充电设施建设和维护成本高，短期内难以盈利，导致县乡地区充电设施不足，制约了新能源汽车的购买和使用。
上汽通用五菱产品定位总监张大伟表示，县乡地区的消费群体对价格敏感，日均行驶里程约为5公里至15公里，期望的价格主要集中在10万元以下。
业内专家建议，车企应该研发更适合县乡地区的车型，例如可以适当降低续航里程以降低成本。国家在政策方面也可以考虑倾斜和引导，根据实际情况适度增加支持力度。
崔东树表示，需要进一步加强农村地区的宣传和科普工作，鼓励和动员更多的力量，推动农村基础电力设施的更新和建设，解决实际遇到的困难和问题，例如提升配电网容量等。
许海东表示：“新能源汽车下乡是一项长期的活动和系统工程。”下一步，需要政府、车企、电网等各方形成合力，不断发掘经济潜力，拓展市场空间。随着宏观经济的稳中向好，新能源汽车产业将保持稳定可持续的发展。
