新年刚过，天津武清汽车产业园内的数十家企业就已全面开工，车间内机器轰鸣。
天津工厂一期已投产，订单量逐年上升，二期工厂也将于明年建设完成。
在他身后，整装待发的零件将发往距工厂仅80多公里的北京奔驰汽车有限公司。
来金（天津）汽车零部件有限公司，是北京奔驰在京津冀地区的供应商之一。从北京奔驰到理想汽车，一辆辆京产汽车加速下线，产业链也向京津冀延伸。
数据显示，京津冀已有近200家汽车及零部件制造企业，与北京经开区的整车企业建立稳固的合作关系。
京津冀协同发展十年来，三地着力提升产业协同水平，区域配套更加紧密，一批优势产业链和先进制造业集群逐步形成。如今，京津冀产业协同发展“六链五群”新图景已经绘制，将“协同”连点成线、连线成面，产业协作“一盘棋”越下越大。
产业转移承接向产业链合作转变
推动京津冀协同发展，要牵住疏解北京非首都功能这个“牛鼻子”。“疏解”“承接”也是京津冀产业协同的关键词。
北京流向津冀技术合同成交额由2013年的71.2亿元增长至2023年的748.7亿元，年均增长率26.5%；中关村企业在津冀两地设立分支机构超1万家。
精准定位、错位承接，一个个产业项目在地理位置的“大迁徙”中重塑生产力，形成承接地新的经济增长极。随着京津冀产业协同发展迈向更高水平，产业转移承接也逐步向产业链合作转变。
“我们起初在这里仅建了个点。后来，随着投资力度的加大，这里成为威卡威全国最大的生产基地。”秦皇岛威卡威汽车零部件有限公司负责人说。
几年前，汽车外饰零部件制造企业威卡威从北京迁至秦皇岛经济开发区。汽车零部件产业是秦皇岛市的十大主导产业之一，威卡威的到来，成为秦皇岛汽车零部件产业链条上的“关键少数”。
“从最初项目承接，到后来产业链重构，秦皇岛在服务京津中加快发展自己。”秦皇岛市委常委、秦皇岛经开区党工委副书记兼管委会常务副主任樊海涛说。
产业链形成的聚集效应让秦皇岛新兴产业动能愈发强劲，汽车零部件规上企业达26家，2023年实现销售收入603.31亿元，同比增长9.41%。
南开大学京津冀协同发展研究院发布的《京津冀协同发展南开指数报告2024》显示，京津冀产业协同有助于打造新的经济增长点，切实加快京津冀区域的经济内在驱动力，有助于推动创新要素聚集。测算结果表明，2014—2022年期间，京津冀整体产业协同的综合指数稳步提升。
三地产业协同布局“六链五群”
春节前夕，天津滨海高新区企业麒麟软件安全生态联盟迎来了新一批成员单位。成立一年来，联盟已汇聚网络安全厂商90家，建立了麒麟操作系统安全漏洞协同机制，与在京的北信源、360等单位深度协作，解决政务、金融、能源等关键行业用户的安全漏洞治理问题。
对于增强操作系统产业链、供应链韧性和竞争力来说，在关键环节建立监测和协同保障机制格外重要。作为滨海新区信创产业的领军企业，麒麟软件已被收入“网络安全和工业互联网”产业链图谱，将更好地联手链上企业打造国产软件安全生态。
杨诏钧所说的产业链图谱，是三地结合各自产业优势，分别牵头生物医药、新能源和智能网联汽车、网络安全和工业互联网等6条产业链，联合绘制完成。在图谱绘制同时，三地梳理形成了“卡点”攻关、“堵点”招商、重点企业“三张清单”，为进一步延链、补链、强链、优链，提供“底数图”和“导航图”。三地还聚焦生物医药、电力装备等5个产业集群开展梯次建设，汇聚发展合力。
“六链五群”新图景的绘制，为三地锚定产业协同新格局和目标。
北京经开区相关负责人表示，今年园区将重点聚焦新能源和智能网联汽车产业链，发挥好自身在成熟产业基础、科技创新资源和自动驾驶示范区应用场景等方面资源优势，推动新能源和智能网联汽车产业链强链、补链、延链，打造区域优势产业集群。
“我们将与天津武清、河北廊坊的相关园区进一步加强上下游协作，提升奔驰等龙头企业在津冀地区零部件的配套率，吸引核心零部件供应商聚集京津冀。”该负责人说。
京津冀协同发展联合工作办公室常务副主任刘伯正表示，三地将进一步深化产业协同，推进新型工业化发展，共建体系、共筑优势，共推联合招商、共搭合作平台、共育产业链群，着力打造现代化产业体系，合力建设世界级先进制造业集群，为京津冀建设中国式现代化的先行区、示范区贡献产业力量。
