一、天然气汽车保有量
随着能源和环境压力的不断加大，天然气汽车在交通领域节能减排和优化能源结构中发挥着重要的作用。近些年来，国内油气价比进一步回落，加之排放法规日益加严，天然气汽车特别是天然气重卡等商用车取得了快速增长。截至2018年，我国天然气汽车保有量为676万辆，同比增加62万辆，增幅10.2%。
2011-2018年我国天然气汽车保有量
资料来源：公开资料整理
天然气汽车对燃油车的替代规模日益突出，2018年，我国车用天然气替代传统车用燃油规模达3100万吨，其中，替代汽油1340万吨，柴油1760万吨，车用天然气替代传统车用燃油占比达9.6%，天然气汽车保有量较高的新疆、山东、宁夏、四川等地减排效益更为明显。
2018年我国车用天然气替代汽油和柴油量（万吨）
资料来源：华经产业研究院整理
二、天然气加气站保有量及分布
受益于天然气汽车的快速发展，国内天然气加气站保有量有望不断提高。天然气加气站分为CNG和LNG，也有部分合建站，既可以加CNG，又可以加LNG，称为L-CNG站。2018年底我国天然气加气站保有量在9000座左右，其中CNG站5600座，LNG站3400座。CNG加气站主要服务出租车和部分私家车，技术相对简单，在中国发展较早，数量较多，目前发展成熟，增速趋缓。LNG加气站主要服务于重卡和公交车等商用车，技术较高，发展较晚。
2011-2018年我国天然气汽车加气站保有量
资料来源：公开资料整理
2011-2018年我国加气站主要类型保有量
资料来源：公开资料整理
相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国加气站行业发展潜力分析及投资战略咨询报告》
三、我国天然气供应现状分析
供应方面，国家统计局数据显示，2019年我国天然气产量达1761.74亿立方米，同比增长10%。2020年上半年我国天然气产量达940.2亿立方米，同比增长10.3%。
2013-2020年上半年我国天然气产量
资料来源：国家统计局，华经产业研究院整理
四、天然气加气站发展机遇与挑战并存
我国管道气源地区建站较为密集，远离管道气源地的建站相对低迷，2018 年，我国油气长输管道里程13.6万公里，其中天然气长输管道7.9万公里。近年来，各级管网公司加大了管网建设力度，22个省市提出了“县县通”“镇镇通”天然气管道建设规划，预计2030年天然气管道将超过20万公里，随着管网覆盖的不断完善，管道气源加气站建设将迎来机遇。
虽然我国天然气加气站快速发展，但是仍然存在一些问题，如布局不合理，我国加气站尚未形成跨区域的供气网络，城际的高速公路、国省干道、快速干道等分布极少，物流运输车辆、重型卡车，城际客运车辆等行驶里程长，消费者对运输途中能否便捷加注燃料存在担忧，影响了消费者的购车积极性。
其次，由于加气站建设难度大，加气站基本属于新建，属于易燃易爆设施，城市供地又相对紧张，选址上存在局限性，开发难度大，且成本偏高。城际干线、国省道路、高速公路等加气站建设土地成本虽然相对偏低，但长途出行的天然气汽车偏少，投资回报周期长，并且加气站建设还存在涉及部门多、审批周期长的问题,投资吸引力低。
华经产业研究院对中国加气站行业的发展现状、产业链发展格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。还重点分析了业内重点企业的经营现状及发展格局，并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。为企业，科研、投资机构等单位了解行业最新发展动态及竞争格局，把握行业未来发展方向提供了专业的指导和建议。更多详细内容，请关注华经产业研究院研究出版的《2020-2025年中国加气站行业市场调查研究及投资前景预测报告》。
