一、外卖送餐困境
随着电商的发展以及消费服务的升级，外卖业务已经成为大城市上班族生活中不可或缺的一部分，2019年我国即食配送业务订单规模达到182.8亿单，同比去年增长了37%。然而2020年9月8日，一篇《外卖骑手，困在系统里》的文章让更多人看到了外卖送餐员工作的另一面：尽管外卖送餐没有流水线一样显性的生产管理制度，但是骑手无时无刻不处于算法系统无形的监督控制之下，并没有真正的自由。平台为了保证消费者的粘性与客户评价给外卖送餐员提供了一套严格的考核评价体系，在这个评价体系中骑手一旦因违规行为而扣分就会被扣款乃至影响接单，而骑手的工作由于路况的复杂和交通状况的不确定性危险性很高，特别是为了赶在系统设置的送餐时间到达的情况下交通事故的可能性大大增加。根据对上海送餐员的统计，24.9%的外卖骑手在工作中曾经发生过交通事故，而37.9%的外卖员曾经因为送餐而遭受交通罚款。
2014-2019年中国即时配送行业订单量规模及增长
资料来源：中国物流及采购联合会，华经产业研究院整理
实际上造成外卖员送餐危机的直接原因来源于送餐员本身，本质上是平台利用算法不断加大外卖员的劳动强度。随着时间的推移与外卖量的增加，算法会逐步优化送餐时间，而所谓的优化就是根据大数据不断缩减相同距离的送餐时间，当算法发现多数人可以在规定时间内完成送餐时就会自动认定“存在优化空间”，于是外卖员的送餐时间就莫名其妙的减少了。为了避免超时，外卖员不得不闯红灯甚至逆行来节省送餐时间，然而越是努力的节省时间，系统留给下一单的送餐时间就越少。2015-2018年我国外卖的平均送餐时间从41分钟缩减到了30分钟以内。除了配送时间的缩短，骑手的配送里程也增加了，根据美团的数据显示20%以上的送餐员平均日里程超过50公里。
2020年上半年美团骑手日里程分布
资料来源：美团研究院，华经产业研究院整理
二、骑手的工作状况
然而即使如此，外卖骑手也依然是一个目前吸纳了大量人口就业的工作岗位。根据美团公布的数据显示，骑手已经成为了许多城市蓝领乃至部分毕业生愿意从事的工作，15%的骑手在此前的工作是工厂工人，而14%的骑手曾经是一名公司职员，或许侧面反映出外卖送餐员工作的吸引力。而在对骑手选择这份工作的原因统计中，工作时间灵活、多劳多得占到全部回答的60%以上，外卖骑手确实在工作时间上存在优势，因为除了早餐之外一天的饭点时间就在3-4小时以内，而其余时间的工作强度要大大低于高峰期。
从事骑手前工作职业分布
资料来源：美团研究院，华经产业研究院整理
相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国外卖行业市场前景预测及投资方向研究报告》；
尽管外卖员的收入水平并不能一概而论，但是不少数据显示，相对零门槛要求的其他职业而言，骑手较高的薪酬待遇正是就业环境如此糟糕还能不断吸引劳动力流入的重要原因，例如对上海市外卖骑手的调查显示40.8%的骑手收入在7000到10000元之间，但是考虑到76.3的外卖员学历水平在大专以下，实际上相比于同学历的其他在职人员而言收入已经相当可观。在疫情爆发导致大量企业裁员的背景下，仍有源源不断的人从其他行业转职为外卖骑手，表明外卖骑手在如今的就业环境下与同类型工作而言的确有相当的竞争力。
但是外卖骑手本身工作的吸引力来自于工作自由度高以及相比于同类工作更高的薪酬水平，因此职业的收入弹性偏大。外卖骑手的工作经历不是很长，工作稳定性较低，这意味着更高的工作流动性、更大的自由选择空间和一定程度的随意性。统计数据显示，外卖骑手一年以上的仅占45.1%，半年至一年的占20.8%，在就业上有明显的个体化特征。
骑手对于未来职业生涯的规划
资料来源：华经产业研究院整理
三、高度垄断的外卖配送平台
在长达数年的激烈竞争之后，目前美团与饿了么基本上已经垄断了我国外卖市场，截至2019年美团市场份额达到65.8%，而饿了么为27%仅为美团的一半。一般而言垄断会导致消费者的议价权削弱，并且对消费者的投诉也不用过于敏感。但实际上目前外卖价格上升、骑手工作强度加大等不合理现象实际上是外卖平台、消费者、骑手三者合力的结果。目前骑手的配送时长是大数据根据当前交通状况以及历史数据等参数综合估算而来的。骑手高强度送餐仅仅是为了避免自己被罚，但是算法会认为送餐时间依然存在优化空间，从而造成了内卷。短期内要想解决骑手送餐困境依然十分困难，无论是怎样的算法和送餐平台，都必须在三个要素中平衡：更贵的配送费和更慢的速度，取消部分不经济的送餐路线，继续维持骑手极高的工作强度。外卖的本质就是消费者雇佣骑手替自己跑腿取餐，节约自己的时间，只要消费者的时间越宝贵，外卖配送服务的市场就越大。而目前大城市的单位时间的平均工资，也就是顾客单位时间内的收益本来就有限，而骑手本人的规模效应已经被推到了极致，仅仅增加骑手人数的方法并不能缓解外卖送餐紧张的问题。
2019年年我国外卖行业市场份额分布
资料来源：华经产业研究院整理
四、如何解决内卷难题
针对外卖员送餐过程中不合理的高劳动强度的问题，美团与饿了么都做出了回应。其中饿了么宣布将马上上线新功能，在结算付款的过程中增加“我愿意多等5/10分钟”按钮，由消费者决定是否延长配送时间。这一举措很快引起的消费者的不满，有人指出饿了么实际上将平台的义务转嫁给消费者，将平台与送餐骑手之间的矛盾转化为消费者与送餐员的矛盾。而美团的方案明显人性很多：调度系统给骑手留出8分钟的送餐时间，并且恶劣天气可以停止接单。算是缓解了骑手与日俱增的送餐危机。另外美团与饿了么也在落实交通安全主体责任， 并优化配送管理，预防和减少抢时间配送。避免因考核制度不合理导致配送员逆行、超速、闯红灯配送。总的来看这些措施都只能在短时间内缓解平台、消费者、送餐员之间的矛盾，而要想在根本上解决送餐过程中的内卷难题必须通过长时期的协商博弈以及送餐技术的进一步发展，让“速度”与“送餐费”不再对立面。
预防骑手交通违章行为的措施
资料来源：华经产业研究院整理
华经产业研究院对中国外卖行业发展现状、市场供需情况等进行了详细分析，对行业上下游产业链、企业竞争格局等进行了深入剖析，最大限度地降低企业投资风险与经营成本，提高企业竞争力；并运用多种数据分析技术，对行业发展趋势进行预测，以便企业能及时抢占市场先机；更多详细内容，请关注华经产业研究院出版的《2020-2025年中国外卖行业市场运营现状及投资规划研究建议报告》。
