一、超纤革综述
人造革是一种外观、手感似皮革并可代替其使用的塑料制品。根据技术迭代划分，人造革可以分为PVC革、PU革和超纤革，其中超纤革是第三代合成革，是使用与真皮蛋白纤维细度一致的超细纤维为基布，制成类似真皮的三维立体网状结构，并填充水性聚氨酯作为弹性体，经过一系列处理制成的材料，在外观、结构和性能上与天然皮革相似。第一代PVC革由于含有毒增塑剂逐渐被淘汰，新型的PVC革及普通PU革在外观组织结构及耐磨、耐寒、透气、质感上与真皮差距较大，但由于其价格便宜，仍占合成革很大的比重。
超纤革（超细纤维PU合成革）特点是撕裂强度、拉伸强度高，耐折性好，耐寒性佳，耐霉变性能较佳，成品厚实丰满，仿真性好，VOC(挥发性有机化合物)含量低，表面易清洗。超纤产品按质感划分可分为贴面超纤和绒面超纤。贴面超纤是指表面具有荔枝纹等纹路的合成革；绒面超纤触感像真皮，表面没有花纹，与麂皮绒面相类似，而力学性能高于麂皮和起绒纺织品，且绒感细腻，耐磨性好，技术难度较光面难。
人造革性能及应用领域
资料来源：公开资料整理
超纤革制备工艺包括聚氨酯树脂含浸、固化、减量及后整理等工段，其中含浸是超纤革制备的关键工艺。含浸是将聚氨酯溶液以压轧方式将浸渍用聚氨酯均匀分散到基布中粘接纤维，使基布从宏观上形成有机的整体结构。根据含浸工艺所用聚氨酯溶剂不同，可分为油性工艺和水性工艺。油性工艺主要溶剂叫二甲基甲酰胺(DMF)，对环境以及人体有害；水性工艺采用氢氧化钠或者水做溶剂进行生产，大幅减少有害物质的排放。在环保监管趋严的背景下，水性工艺有望成为主流技术路线。
超纤革合成工艺
资料来源：公开资料整理
二、超纤革行业相关政策梳理
随着中国人造合成革行业的发展，政府相继出台了政策扶持中国人造合成革行业的发展，PVC革因工艺中需加入增塑剂DOP和含铅、镉等重金属元素的稳定剂，容易对环境造成污染，环境治理政策较多。
中国超纤革行业相关政策梳理
资料来源：政府公开报告，华经产业研究院整理
相关报告：华经产业研究院发布的《2023-2028年中国超纤革行业市场发展现状及投资方向研究报告》
三、人造合成革产业链
人造合成革产业链结构较为清晰，上游为人造合成革原材料，其中包括PVC树脂粉、增塑剂、MDI、AA粉、聚氨酯、纺织基布；产业中游为人造合成革生产商，主要为PVC人造革、PU合成革、超纤革；产业下游为应用领域，主要包括鞋类、家具、汽车内饰、箱包、球类、服装等。
人造合成革产业链
资料来源：公开资料整理
目前，我国已成为是世界人造合成革产业中心，行业内水性合成革、无溶剂合成革等生态功能性合成革的不断创新和普及，人造合成革的环保性大幅提升，功能性进一步丰富。据统计，2021年中国人造革合成革产量为45.7亿米，销量为44.8亿米。
下游应用方面，目前国内应用主要集中于鞋革和低端服装革市场。数据显示，鞋革市场占比达38.3%；占比第二的为服装革和家具革，分别占比17.3%，箱包革占比11.8%，体育用革占比5.2%，汽车内饰革占比3.1%，装饰用革占比2.9%。
中国人造革合成革市场结构占比情况（单位：%）
资料来源：公开资料整理
四、超纤革行业现状分析
超纤革凭借其媲美天然皮革柔软、吸湿性的特点以及超越天然革的强度等优点，主要运用于高端服装和汽车内饰等高端领域。从汽车市场来看，据相关数据统计，2021年中国汽车领域超纤革市场规模达到7.33亿元，其中贴面超纤革市场规模4.26亿元，绒面超纤革市场规模3.07亿元。预计2025年超纤革市场规模达到82.23亿元。
2021-2025年中国汽车领域超纤革市场规模情况
资料来源：公开资料整理
就行业渗透率而言，目前整体超纤革渗透率为10%，随着规模效应体现，国产超纤价格有望进一步趋于平价，带动行业渗透率持续提升。同时，绒面超纤不仅具有超纤产品的透气性、吸湿性等优点，而且绒面细腻，外观高雅，可以满足个性化和美学需求，绒面超纤作为美学设计材料，有望加速渗透。
2021-2025年中国汽车领域超纤革渗透率情况
资料来源：公开资料整理
五、超纤革行业竞争格局情况
从竞争格局上看，相较于绒面超纤，贴面超纤技术壁垒相对较低。日本东丽，可多丽等国外厂商对国内高端产品的垄断主要在绒面超纤，贴面超纤相对进入壁垒不高，国内参与者主要包括明新旭腾、华峰超纤、福建天守等。但是国内多数厂商仍采用油性工艺，且只能用于消费领域，无法进入高壁垒汽车领域。在车用水性贴面超纤方面，国内主要参与者是明新旭腾和华峰超纤。
中国超纤革行业主要参与者情况
资料来源：各公司公告，华经产业研究院整理
华峰超纤专注于超纤材料的研发、生产和销售，主要产品包括超细纤维底坯、绒面革和超细纤维合成革。华峰超纤产销规模和产能占比居国内行业之首，现已成为国内超细纤维PU合成革行业龙头。
从公司经营情况来看，据统计，2021年华峰超纤实现营业总收入41.42亿元，同比增长28.67%，净利润相较2020年，实现盈利0.63亿元。业务方面，公司三大业务超细纤维底坯、绒面材料、超细纤维合成革2021年营收分别为22.37/3.69/4.12亿元，占比54.0%、8.91%、9.93%。
2013-2021年华峰超纤营业总收入及净利润情况
资料来源：公司公告，华经产业研究院整理
六、超纤革行业未来发展趋势
1、从生产工艺来看，水性贴面性能优异，兼具环保及成本优势，主要取代高端PU，。在性能方面，水性贴面超纤手感、表面花纹近似真皮，相比PU具有更好的仿真性，相比真皮具有更好的透气性和耐用性。在环保性方面，水性超纤采用水性工艺，相较于真皮和PU生产更具环保性。在成本方面，水性贴面超纤价位上大约介于PU革和真皮之间，在100元/平米左右，相较于真皮更具成本优势。随着消费升级对品质追求提升以及环保要求的提高，水性贴面有望逐步替代部分高端PU及真皮。
真皮和超纤革性能对比
资料来源：公开资料整理
2、从产品结构来看，绒面超纤触感舒适、外观高雅，车用绒面超纤与普通绒面织物相比要求具备更好的绒感、耐磨性和色牢度等。车用绒面超纤一般用于高档车顶棚、门板、车内仪表盘、扶手、头枕、座椅上，常作为装饰性材料使用，增添豪华感与时尚感。目前，蔚来ES8、ET7、ET5顶棚、奥迪Q3座椅等已采用超纤绒；并且根据CNKI数据，高端车中的玛莎拉蒂、保时捷、奔驰、宝马以及中端车中的雷克萨斯、通用、大众等品牌都采用了类麂皮新材料配置内饰。
但是高端绒面超纤依赖进口，外资垄断严重。绒面超纤技术壁垒较高，根据CNKI数据，车用绒面超纤在针刺非织造布的生产以及染色环节等均存在较高的技术壁垒。长期以来，我国高端超纤市场被日本、意大利、韩国等外企垄断，尤其是绒面超纤。世界上中高端品牌汽车内饰面料绝大部分采用意大利Alcantara绒面超纤产品，为行业标杆，同时为油性工艺；日本本土生产的汽车一般采用东丽的绒面超纤“Ultrasuede”，主要应用于豪华品牌汽车内饰。目前国内仅有明新旭腾具备车用高端绒面超纤生产能力，有望打破国外垄断。未来国产绒面超纤价格有望进一步趋于平价，有利于推动国产化替代进程。
华经产业研究院对中国人造革行业的发展现状、产业链发展格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。还重点分析了重点企业的经营现状及发展格局，并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。为企业、科研、投资机构等单位了解行业最新发展动态及竞争格局，把握行业未来发展方向提供了专业的指导和建议。更多详细内容，请关注华经产业研究院研究出版的《2023-2028年中国超纤革行业市场发展现状及投资方向研究报告》。
