2016年前10月汽车销量同比增长13.8%为2202万辆，乘用车/商用车累计销量同比增幅为15.4%/4.6%。
汽车销量增速于3Q15达谷底后迎来始于2015年10月1日起的1.6L及以下乘用车购置税减半优惠政策，自此汽车累计销量增幅逐月走高。2016前10月汽车销量同比净增量95%来自1.6L及以下乘用车，5%来自商用车。
年初市场一致预期2016年车市个位数增长，目前看全年车市销量增速有望超过10%，总体看，2016年汽车销售超预期，但也有结构性低于预期之处。
在重卡行业，国内三大商用车企业包括重汽、东风、一汽三大元老级商用车集团。重卡新秀包括福田欧曼、陕汽、北奔、红岩等重卡集团。中国汽车产品不但在进口关税较低的非洲、中东等国家出口规模日益扩大，随着部分产品技术含量的增加，南北美洲和欧洲市场出口额也迅速增长，成为以商用车和零部件为首的自主品牌出口新市场。
商用车市场变化受政策影响颇深。计重收费，轻量化车身受到追捧；排放标准升级，引领整车和关键零部件企业技术革新，催生出EGR这一非典型技术路线；商用车行业中，重卡和轻卡贡献较大，轻卡销量异军突出，重卡同比涨幅最大，中卡市场总体规模相对比较稳定，客车底盘规模最小，增长较小。
四万亿驱动下的商用车销量高峰为2010年，此后的2011年、2012年、2014年、2015年商用车销量均同比下滑，2016年商用车迎来了复苏，前10月销量同比净增加12.8万辆，兵中贡献主力为重卡，轻客则呈大幅萎缩态势（主要是2015年新能源补贴政策导致的轻客井喷所致）。
商用车销量净增量结构单位：万辆 |
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| 商用车 | 重卡 | 中卡 | 轻微卡 | 大中客 | 轻客 |
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2011年 | -26.1 | -13.4 | 1.9 | -19.0 | 0.6 | 3.8 | |
2012年 | -22.1 | -24.5 | -0.2 | 0.5 | 0.5 | 1.5 | |
2013年 | 24.4 | 13.8 | -0.3 | 5.8 | 0.2 | 5.0 | |
2014年 | -26.4 | -3.0 | -3.9 | -24.3 | -0.7 | 5.5 | |
2015年 | -34.0 | -19.3 | -4.7 | -8.8 | -0.1 | -1.1 | |
2016年1-10月 | 12.8 | 11.2 | 2.3 | 3.2 | 1.5 | -5.4 | |
由于治超新政的全国实施导致重卡单车运力下降，再加上煤炭、铁矿石等货物运价的上涨，导致大量6×2双前轴牵引车用户转而购买6×4后双驱牵引车，以便能在运价上涨、运力供不应求的运输利好环境下获取最大利益。全国多地重卡市场出现了换车热潮，重卡经销商提车周期较长，6×4牵引车在多地出现爆发式增长。
