铁路后市场是指围绕铁路运营过程中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。
根据性质可分为检测、保养、维修、更换等，根据种类则可分为工务、信号、电力、车辆等。仅设备的角度来看，主要包括两类：铁路车辆零部件、运维监测检测市场相关设备。
目前我国后市场领域处二发展初期，竞争较为分散，尤其是检测和保养等环节，而且这部分环节进入门槛相对较低，成为国内铁路装备企业进入的突破口。
铁路后市场根据种类划分 | |
工务 | 利用养路机械对轨道、砟道、轨枕、路基等进行探伤、维护、更换； |
信号 | 我国的CTCS运行制动系统 |
电力 | 我国电气化铁路的动力系统，主要包括电力机车、受电弓、牵引变电站 、接触网等硬件构成 |
车辆 | 动车、客车、货车等 |
至2015年，我国铁路机车、客车、货车拥有量分别为2.1万、6.5万和72.3万辆，基数已经十分庞大。仅2007年开始兴建的动车组已达到1883组，共计17648辆，加之“十三五”期间铁路投资持续维持高位。
根据铁路维修规律，未来几年铁路车辆陆续进入检修保养周期，检修、检测、维保、更新服务等市场将保持高速增长趋势，我国铁路后市场将面临前所未有的发展机遇。
预计到2020年，铁路后市场年均市场规模将达到2000亿元，年复合增长率为47%，其中，运维检测市场年均将达500亿元，年复合增长率为49%，维修、零部件更换市场将达1500亿元。
其中，预计高铁、城轨地铁、运维检测市场，到2020年后市场规模将达到960亿元，其中高铁维修及零部件更换需求为390亿元，城轨地铁为357亿元，运维监测检测行业市场规模为210亿元。
本文采编：CY327
