一、全球机场吞吐量排名
2018年，全球排名前十的机场中，亚特兰大与北京首都是全球唯一两座吞吐量过亿级的机场。2018年羽田机场吞吐量增速明显放缓，洛杉矶吞吐量预计均会超过羽田机场。芝加哥机场吞吐量与羽田机场预计较为接近。2018年希斯罗机场吞吐量8010万人次，全年首度突破8000万人次。
2018年全球机场旅客吞吐量排名
资料来源：ACI
在2018年世界机场货航空货邮吐量排行榜和国际航空货邮吐量排名两份榜单上，香港国际机场均遥遥领先，是名副其实的全球航空货运枢纽；上海浦东国际机场紧随其后，分别居第三位、第二位。
2018年全球机场货邮吞吐量排名（万吨）
资料来源：ACI
二、我国机场运行现状分析
截至2018年底，我国共有颁证运输机场235个，比上年底增加6个，2018年新增机场分别为甘肃陇南机场、新疆若羌机场、青海海北机场、河南信阳机场、湖南岳阳机场、新疆图木舒克机场。
2011-2018年中国机场数量统计
资料来源：民航总局
相关报告：华经产业研究院发布的《2019-2025年中国机场行业市场运营现状及投资规划研究建议报告》
2018年，全行业全年新开工、续建机场项目174个，新增跑道6条，停机位305个，航站楼面积133.1万平米。截止2018年底，全行业运输机场共有跑道255条，停机位5800个，航站楼面积1454.58万平米。
2018年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量12.65亿人次，比上年增长10.2%。2018年全国民航运输机场完成货邮吞吐量1674.02万吨，比上年增长3.5%。
2014-2018年我国民航运输机场旅客吞吐量
资料来源：民航总局
2014-2018年我国民航运输机场货邮吞吐量
资料来源：民航总局
2018年，全国民航运输机场完成起降架次1108.83万架次，比上年增长8.2%。其中运输架次937.27万架次，比上年增长7.4%。
2014-2018年我国民航运输机场完成起降架次
资料来源：民航总局
三、我国机场收入分析
我国机场收入主要包括两大类，航空性业务收入与非航空性业务收入。航空性业务收入主要包括起降费（按航班收费）、旅客服务费（按人数收费）、安检费（按人数或货邮重量收费）以及停车费和客桥费，实行政府指导价。非航空性收入中，除地面服务费实行政府指导价以外，实行市场调节价。
我国机场业务收入分类
资料来源：公开资料整理
航空性收入取决于客流量，而客流量从需求来说取决于腹地经济发展水平，该区位的航空需求和该区域内机场间的竞争情况。北京、上海、广州、深圳作为一线城市，都具备较好的经济发展水平和航空需求，但从竞争情况来说，首都机场未来将面临大兴机场的分流，厦门高崎机场也将面临翔安机场的分流或是整体搬迁后的不确定性，深圳机场则面临香港机场、澳门机场强大的竞争压力，且香港机场第三跑道建成后，将在空域、客流上对深圳机场带来压制，白云机场、上海机场竞争态势良好，上海机场位置得天独厚，且周边江浙沪区域无同等级别的机场与之竞争。
机场大部分利润由非航业务贡献，对比国际机场，国内机场的非航收入具有较大弹性。从毛利率水平来看，非航收入的毛利率要远远高于航空性收入，且部分机场的航空性业务仍处于亏损状态。从国外著名机场非航收入占比来看，非航收入的占比接近50%，非航业务是机场的主要盈利来源。从我国机场的非航单客收入以及非航收入占比来看，对比国外机场，都有较大提升空间。
四、机场行业发展前景及趋势分析
随着中国与世界各国在政治、经济、科技、文化等方面的联系日益密切，中国国内旅游业的迅猛发展，使得中国日益成为仅次于美国的第二大航空运输大国和运输强国。国际航空界开始高度重视中国的航空市场。国际航空业纷纷看好亚洲航空市场，特别是看好中国未来20年航空市场的巨大增长潜力。
其次，从国际环境看，世界经济对中国的依赖性增强。经济全球化趋势深入发展，各国经济及文化的相互联系和影响日益加深，资金、信息、商品、劳务、人口在全球范围流动对国际航空运输产生强劲需求，中国是全球范围流动的核心之一，这给中国机场行业发展带来了更加广阔的空间。
再次，从国内环境看，中国经济的持续快速发展对民航业需求增大。中国航空运输市场不仅是目前全球范围内增长最快的市场，也是未来世界发展潜力最大的市场。航空运输发达国家的经验显示，我国航空运输的发展迎来了“黄金时期”，面临着前所未有的重要战略机遇。
