一、全球船舶行业概况
船舶是各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。
船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。
从全球范围来看，干散货船需求量最大，据统计，以修正总吨计，2018年干散货船成交量占全球船舶成交总量的21.4%；其次为集装箱船，成交量为全球船舶成交总量的20.5%；LNG船受益于全球范围对天然气能源的大量需求，订单总量跃居第三位，超过油轮的17.8%，以19.8%的全球份额位居全球船舶成交量的第三名。
2018年全球船舶订单成交结构（单位：%）
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全球航运业持续低迷、增长乏力对船舶需求也相应减少，受下游需求减少影响，全球船舶制造业也呈波动下降趋势。2016年开始，全球新增订单量开始大幅下降，2018年回升至7685万载重吨，但较2013年14477万载重吨也下降了50%左右。
2013-2018年全球造船三大指标情况
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二、中国船舶行业发展现状分析
随着贸易方式向多式联运转变以及水运安全性不断提高，航运客运量和航运货运量呈同时增长趋势。近年来，中国水路客运量整体呈上升趋势，除2018年稍有下降外，其余年份均逐年上升；水路货运量则呈逐年上升趋势，且上升幅度较大。2018年，中国水路客运量为2082亿人；水路货运量为69.9亿吨。下游客货航运量不断增长，对中国船舶制造提出更大需求。
2012-2018年中国水路客运、货运量变化情况
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据统计，中国船舶工业规模以上企业数量不断呈下降趋势，2018年，全国规模以上船舶工业企业1213家，较上年减少197家。
2013-2018年中国船舶工业规模以上企业数量统计
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受船舶制造业下游航运业务不景气的影响，中国船舶制造业主营业务收入呈不断下滑趋势。2017年，中国造船工业主营业务收入为6194.5亿元，同比降低11.2%。截止到2018年，中国造船工业主营业务收入为4577.9亿，同比下降26.1%。
2012-2018年中国造船工业主营业务收入及增长
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由于新造船市场竞争激烈，需求不足和产能过剩的矛盾仍然存在，加之化解过剩产能，旧厂区改造、老厂区搬迁等多种原因，中国船舶行业盈利能力也产生下滑。2018年，规模以上船舶工业企业实现利润总额112.3亿元，同比下降23.4%。
2012-2018年中国造船工业利润总额及增长
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中国船舶工业主要以出口为主，2018年，全国完工出口船3164万载重吨，同比下降13.6%；承接出口船订单3205万载重吨，同比增长13.9%；12月底，手持出口船订单7957万载重吨，同比增长1.1%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.5%、87.4%和89.1%。从出口金额来看，中国船舶工业出口金额始终保持在200亿美元以上，2018年，中国船舶工业出口金额为216.63亿元，较上年同比下降4.71%。
2012-2018年中国船舶出口金额及增长
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2018年，全国造船完工3458万载重吨，同比下降14%；承接新船订单3667万载重吨，同比增长8.7%；12月底，手持船舶订单8931万载重吨，同比增长2.4%。但相对前几年数据来看，各项指标仍处于相对低位。
2013-2018年中国造船三大指标
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相关报告：华经产业研究院发布的《2019-2025年中国船舶市场供需格局及未来发展趋势报告》
三、中国船舶行业竞争格局分析
目前全球造船行业需求已由欧美向中日韩三国转移，中日韩三国造船完工量占全球近90%。2018年全球造船完工量为8012万载重吨，中国造船完工量为3471万载重吨，占全球43.3%；日本造船完工量为2012万载重吨，占全球比重的25.1%；韩国造船完工量为1972万载重吨，占全球比重的24.6%。
2018年全球主要国家新船交付量结构（单位：%）
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截至2019年5月，全球三大造船指标中，中国除造船完工量外，其他指标均遥遥领先于日韩两国，广船国际、外高桥纷纷斩获大额订单。2019年1-5月，中国造船完工量为1608万载重吨、新接订单1298万载重吨、手持订单量8968万载重吨，分别占据全球市场份额的36.7%、56.8%和44.6%。
2019年1-5月中日韩三国造船指标情况
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据统计，2018年，中国船企在热门/高端船型上（大型LNG船、超大型VLGC船、超大型油船等）共接获订单20艘、占比约8％，总金额约13亿美元，占比不足6％。与此同时，中国船企在散货船和支线型箱船领域优势显著，以2018年新接订单计算，进入全球前十的新时代造船、外高桥造船、江苏新扬子品牌船型主要是散货船、支线型箱船与VLOC船，接单程度贡献至少达50％。
2018年世界主要船厂新接订单排名情况
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四、中国船舶行业发展趋势分析
1、优化节能减排技术
船舶在服役期间会消耗大量的燃料，因此会产生许多环境污染等问题。同时随着人们环保意识逐渐增加，在绿色船舶制造理念的指导下，船舶行业需要关注节能减排技术。目前已经开始逐渐关注气体燃料，同时需要加大双燃机的研究工作，让船舶可以同时使用天然气或者船舶油料，这样便可以有效满足绿色船舶制造理念的要求。现阶段大部分的绿色船舶均使用了双燃机，由此可见未来很长一段时间双燃机的研究将会成为发展的主要趋势。
2、绿色船舶设计理念
绿色设计是绿色船舶制造的前提条件，同时也是实现绿色船舶制造的基础。绿色船舶设计理念主要体现在船型、节能、材料等方面，目前各个国家均在这些领域做过许多研究。如在船舶舱室内使用绝缘材料，选择污染性较低的无毒材料，这些都是绿色船舶设计理念所需要考虑的重点内容。之后便可以根据绿色船舶设计理念进行制造，但是目前船舶的结构逐渐增大，不仅会增加生产成本，同时在生产制造过程中可能会存在着资源浪费的现象。基于此绿色船舶设计理念需要积极做出改变，进而能够更好的适应人们的实际需求，如优化各个区域布局，使用高强度钢减轻船舶自重，这些设计既可以确保船舶的服役性能，同时还可以节省生产材料，降低环境污染。
3、新型船舶制造材料
在绿色船舶制造过程中使用绿色节能的材料是重要的体现方式。现阶段，绿色船舶所使用的节能材料为耐腐蚀的钢管、新型的涂料等。而传统的船舶制造过程中会使用到大量不可降解的材料，废弃后会产生大量的环境污染问题，同时实际效果也会受到质疑。因此绿色船舶制造未来的发展必将会使用到大量的绿色环保型材料，进而适应绿色船舶制造发展的需求。在绿色船舶制造过程中，首先为了增加船体的耐腐蚀性，船舱区域会使用到大量的耐腐蚀钢板，这样既可以减少船舶制造环节，降低材料损耗，同时还可以提高船舶性能。其次会使用到新型的涂料，降低船舶涂刷次数，同时还可以保护船体性能，降低船体阻力。
