一、船舶行业概况
船舶工业是中国近现代最早建立的五大产业之一，但积贫积弱的旧中国并没有促使船舶工业实现强国富民的产业愿景。1949年新中国成立后，我国船舶工业重新起步，目前已取得了举世瞩目的辉煌成就。
中国船舶工业历经70年发展，在新中国一穷二白的基础上，建立了比较完整的船舶工业体系，实现了世界第一造船大国的梦想，走出了一条从无到有，从弱到强，从跟跑到领跑的中国船舶工业发展之路。当前，我国船舶工业整体规模实力进入世界前列，产业国际竞争力达到世界一流水平，船舶工业现代科技创新体系基本形成，中国船舶工业当前正处于历史上的最好时期，造船强国之梦曙光初现。
截止2019年底，我国造船三大指标均处在世界前列，造船完工量和手持订单量均居世界第一，新接订单量略低于韩国，排名第二。
2019年世界造船三大指标统计
资料来源：中国船舶工业协会、华经产业研究院整理
相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国船舶制造市场运行态势及行业发展前景预测报告》
二、船舶行业现状
虽然我国船舶行业已经取得了辉煌的成就，但2008年以来国际航运与造船市场的持续低位震荡让中国船舶产业深受影响，面临的形势未见明显好转。2019年我国造船完工量为3672万载重吨，同比增长6.2%；新接订单量为2907万载重吨，同比下滑20.7%；截止2019年底手持订单量为8166万载重吨，同比下滑8.6%。
2014-2019年中国造船完工量统计
资料来源：中国船舶工业协会、华经产业研究院整理
2014-2019年中国造船新接订单量统计
资料来源：中国船舶工业协会、华经产业研究院整理
2014-2019年中国手持造船订单量
资料来源：中国船舶工业协会、华经产业研究院整理
三、船舶行业进出口情况
2019年我国船舶进出口情况同样不容乐观，2019年1-11月我国船舶出口量为5776艘，出口金额为1756218.3万美元，出口均价为304.05万美元/艘。
2015-2019年11月中国船舶出口数量
资料来源：中国海关，华经产业研究院整理
2015-2019年11月中国船舶出口金额
资料来源：中国海关，华经产业研究院整理
2019年1-11月进口船舶2749艘，船舶进口金额为71169.4万美元，进口均价为25.89万美元/艘。
2015-2019年11月中国船舶进口数量
资料来源：中国海关，华经产业研究院整理
2015-2019年11月中国船舶进口金额
资料来源：中国海关，华经产业研究院整理
四、船舶行业发展趋势
一直以来，船舶制造被归属为复杂程度高、综合性强的大型装备制造产业，具有高壁垒、国际化、周期长、杠杆高等特征，涵盖海工装备、民用船舶、军用船舶、船用配套四个细分行业，船舶工业除了总装制造外，还有着相当庞大的配套体系，涉及大量复杂的设备和系统，如动力系统、机电系统、电子通信系统、专业化设备及系统等。高技术+新船型是目前船舶产业中最具高附加值的产品标配，大型LNG船、大型LPG船、豪华客滚船、FPSO、半潜式钻井平台、自升式钻井平台、高性能物探船、深水工程勘察船等都在此列。随着电气化、数字化和网络化程度的不断加深，智能技术逐步介入，船舶智能逐化程度渐次提高，无人操作、自动运行的无人智能船终将出现，而这将是一个多系统、成体系的建设工程。
业界共认，智能船舶代表着船东需求的新方向，国际海事组织正大力推动实施“E-航海”战略，具有安全可靠、节能环保、经济高效等比较优势的智能船舶成为未来船舶发展的重要趋势。日本、韩国的船级社、造船及配套企业早在数年前就积极投身于智能船舶的研制，并向国际标准化组织（ISO）提出关于船载数据服务器和设备数据的标准草案，以期在智能船舶市场抢占先机。多家欧洲企业在相关国家的政策支持下合作推进无人船的研发，争取未来3年内在波罗的海实现船舶完全遥控运营，到2025年实现自主控制的商业海上运输。2019年4月初，挪威康士伯集团完成对罗罗商用船舶的收购，两家的合作标志着一个“无人船”时代巨头的诞生。此前两家企业都是目前全球智能船舶的领导者，在数字化、智能船舶和自主概念方面均处于领先地位。合并之后将定位为未来海事行业完整解决方案的重要战略供应商。
