道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。
铁路道岔可以分为普通道岔和高速道岔。二者工作原理不完全相同，高速道岔采用的是活动心轨道岔，辙叉部分和普通的道岔有着极大的区别。活动心轨最大的特点在于当列车高速运行中需要进行变轨时，活动心轨道岔能够更好的平稳住列车车体，减少对列车速度的限制，所以更适合在高速铁路中使用。
铁路道岔的主要分类
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道岔主要由三部分组成，心轨、翼轨、转辙器组。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。我国道岔工业从无到有，从小到大，其发展基本同步或略滞后于轨道的发展。自2005年至今的10年时间，我国铁路道岔工业抓住了高速铁路和重载铁路建设发展的机遇，在道岔设计、制造、铺设和运营维护方面取得显著进步，完全实现了与铁路轨道的同步发展，总体达到国际先进水平。
2012年，铁路固定资产投资开始恢复，完成6309.80亿元，2013年再增长，完成6638亿元。2016-2019年铁路固定资产投资完成额一直保持在8000亿元出头，分别为8015亿元、8010亿元、8028亿元和8029亿元。
2013-2019年我国铁路固定资产投资统计图
资料来源：交通运输部，华经产业研究院整理
截至2019年底，中国我国铁路营业里程达13.9万公里。《中长期铁路网规划（2016-2030年）》预计到中国铁路网规划2020年、2025年、2030年里程分别是15万、17.5万、20万公里。
2013-2019年我国铁路营业里程统计图
资料来源：交通运输部，华经产业研究院整理
铁路线路上，平均每公里就有1.2-1.5组道岔，而且道岔密度每年都在提升。普通道岔与高速道岔之间的价格相差很大，高速道岔平均每组价格在200-250万之间，普通道岔大约每组30万左右。预计2017-2020年道岔需求量为1.08、1.03、0.90、0.93万组，整体市场空间在427亿元左右。
2017-2020年我国铁路道岔需求规模走势图
资料来源：华经产业研究院整理
相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国铁路道岔行业发展趋势预测及投资战略咨询报告》
2018年我国高铁运营里程增至2.9万公里，同比增长16%。2019年我国高铁营业里程达3.5万公里。
2013-2019年我国高铁营业里程统计图
资料来源：交通运输部，华经产业研究院整理
高速道岔与动车组和列控并列为高速铁路三大核心技术，高速道岔有望随着高铁行业的发展，迎来新一轮的快速增长。长期以来，我国受到资金及技术条件的影响，铁路线路大多以单线运行为主，通过近年来的技术发展与交通需求的不断增长，单线铁路已经远远不能满足现代经济发展的需要，通过道岔施工，大大改善了单线铁路运行的不足。因此，随着铁路行业的发展，道岔将发挥的作用也将越来越重要，这意味着道岔业务将在未来的时期内迎来较快的发展。
